Hallo zusammen,
neulich war ich mit meinem Dicken auf Ausritt. Auf einmal kam ein Piepsen aus meinem Armaturenbrett und im FIS leuchtete die Meldung "AFS Defekt" auf.
Na schöner Mist dachte ich mir und fuhr erst mal weiter nach Hause.
Ein paar Tage später dann hatte ich die Zeit und Muse mir das Problem mal anzuschauen.
Erste Maßnahme: VCDS dran und auslesen. Ok es ist also der linke Scheinwerfer.
Jut nach der Info also erst ma Fehler löschen ma schauen ob das Problem weiter besteht.
Half auch. Aber leider halt nur für ein paar Sekunden bis die Steuergeräte wieder Meldung machten.
Eine Stellglieddiagnose brachte hier auch nichts mehr.
Nunjut dachte ich mir. Ich wollt die Linsen eh ma reinigen also raus mit dem Ding.
Stoßstange ab, Scheinwerfer raus und ab auf den Schreibtisch mit dem guten Stück.
Klappe hinten auf, Xenon Birne raus und erst ma schauen.
Nach ein paar Versuchen habe ich mich dann gegen eine Reinigung der Linse entschieden.
Ich glaub man brauch Säuglingshände um da irgendwo dran zu kommen...
Naja auf zum Ursprünglichen Problem: AFS.
Nachdem ich die Linse nicht raus bekommen habe, hatte ich die Hoffnung auf eine Reperatur
des AFS schon fast aufgegeben.
Dennoch hab ich weiter mir das ganze Innenleben ma weiter angeschaut und da fielen mir so ein
paar schwarze Kabel auf die unter dem Reflektor Richtung AFS Motor laufen.
Ma ein bissel drann gezuppelt und siehe da 1 von ihnen war komplett getrennt und ein zweites war schon kurz davor.
Ich also beide Kabel wieder repariert und alles zusammengebaut.
Scheinwerfer ma probeweise ans Auto gehängt und siehe da er tat wieder seinen Dienst!
Glück gehabt!
Wer also keine 900€ für einen neuen Scheinwerfer ausgeben möchte sollte vorher am besten sich mal diese Kabel anschauen.
So wie die da verlegt sind kann ich mir nicht vorstellen, dass ich ein Einzelfall bin!
Als dann viel Glück und Toi Toi Toi das es bei euch so einfach zu beheben ist.
Freitag, 16. Oktober 2015
Mittwoch, 16. April 2014
Der Frühling ist da!
Hallo liebe Leser.
Lange ist es her das ich was geschrieben hab nur leider fehlte mir einfach die Zeit und auch zum Teil die Lust was zu tippen.
Zumal in der Winterpause auch nich wirklich viel passiert ist. :)
In den letzten Wochen war es dann aber nu endlich soweit.
Eine RS6 4f Auspuffanlage hat unter meinem Dicken ihren Platz gefunden.
Die Klangliche verbesserung kann sich wirklich hören lassen!
Im unteren Drehzahlbereich ist es ein tiefes dunkles blubbern und in höheren Bereichen wird es ein lautes rotzen. Genau wie ich es wollte! :D
Hier ma eine kleine Hörprobe:
Live klingt es aber deutlich besser ;)
Der Einbau erwies sich als leicht problematisch obwohl man überall immer ließt: "Passt 1:1".
Ja bullshit. Man sollte dazu sagen, das sie beim 4f Facelift warscheinlich 1:1 passt aber nicht beim VFL!
Das ich ein Rohr kürzen musste war noch das geringste Problem. Adapter von D55mm auf D65mm waren von nöten und hinten musste ich die Anlage extrem zusammen ziehen, damit sie überhaupt ansatzweise durch die dafür vorgesehenen Aussparrungen im Diffusor passten.
So wie ich erfahren habe passt aber die FL Stoßstange ohne Probleme an den VFL A6 und somit wird das die nächste Umbauaktion werden zusammen mit nem RS6 Diffusor. :)
Aber was solls. Es ist Frühling und was heißt das? Na klar. Sommerschlappen! :D
Ein paar neue Gummis waren von nöten und in dem Zuge habe ich mich mal an dem PlastiDip Zeuch versucht.
Ergebniss finde ich eigentlich sehr gelungen und es steht ihm!
So nach und nach wird er zu nem richtigen Schmuckstück. ^^
Ach wär mein Wohnzimmer nur größer XD
So dann sach ich erstma wieder tschausen und bis demnächst!
Lange ist es her das ich was geschrieben hab nur leider fehlte mir einfach die Zeit und auch zum Teil die Lust was zu tippen.
Zumal in der Winterpause auch nich wirklich viel passiert ist. :)
In den letzten Wochen war es dann aber nu endlich soweit.
Eine RS6 4f Auspuffanlage hat unter meinem Dicken ihren Platz gefunden.
Die Klangliche verbesserung kann sich wirklich hören lassen!
Im unteren Drehzahlbereich ist es ein tiefes dunkles blubbern und in höheren Bereichen wird es ein lautes rotzen. Genau wie ich es wollte! :D
Hier ma eine kleine Hörprobe:
Live klingt es aber deutlich besser ;)
Der Einbau erwies sich als leicht problematisch obwohl man überall immer ließt: "Passt 1:1".
Ja bullshit. Man sollte dazu sagen, das sie beim 4f Facelift warscheinlich 1:1 passt aber nicht beim VFL!
Das ich ein Rohr kürzen musste war noch das geringste Problem. Adapter von D55mm auf D65mm waren von nöten und hinten musste ich die Anlage extrem zusammen ziehen, damit sie überhaupt ansatzweise durch die dafür vorgesehenen Aussparrungen im Diffusor passten.
So wie ich erfahren habe passt aber die FL Stoßstange ohne Probleme an den VFL A6 und somit wird das die nächste Umbauaktion werden zusammen mit nem RS6 Diffusor. :)
Aber was solls. Es ist Frühling und was heißt das? Na klar. Sommerschlappen! :D
Ein paar neue Gummis waren von nöten und in dem Zuge habe ich mich mal an dem PlastiDip Zeuch versucht.
Ergebniss finde ich eigentlich sehr gelungen und es steht ihm!
So nach und nach wird er zu nem richtigen Schmuckstück. ^^
Ach wär mein Wohnzimmer nur größer XD
So dann sach ich erstma wieder tschausen und bis demnächst!
Mittwoch, 31. Juli 2013
Wo ist denn der Auspuff?
Neulich in der Halle.
Da kam ein Schraubergeist und klaute mir einfach mal kurzfristig die Abgasanlage nachm KAT.
Leider nich TÜV Konform aber der Klang war genial!
Ich sollte mich ernsthaft nach ner schönen Anlage umschauen.
Ich will den Klang! :D
Da kam ein Schraubergeist und klaute mir einfach mal kurzfristig die Abgasanlage nachm KAT.
Leider nich TÜV Konform aber der Klang war genial!
Ich sollte mich ernsthaft nach ner schönen Anlage umschauen.
Ich will den Klang! :D
Mittwoch, 1. Mai 2013
Endstufe nachrüsten am MMI 2G High mit Bose
Heute zeige ich euch wie ihr eurem Dicken eine zusätzliche Endstufe für einen Subwoofer verpassen könnt, wenn ihr eine Bose Endstufe verbaut habt.
Was ihr dafür benötigt.
Aber keine Sorge wenn beim basteln das DVD Laufwerk ma kurz anläuft. Das ist normal.
Schritt 1: Die Bose Endstufe sitzt beim Avant hinten im Kofferraum auf der linken Seite hinter einer Abdeckung. Diese Abdeckung einfach entfernen und es eröffnet sich der Blick auf die Bose Endstufe und diverse andere Bauteile, die hier aber nicht relevant sind.
Schritt 2: Die Endstufe ist mit 3 Torx Schrauben am Träger befestigt. 2 sitzen auf der linken Seite und eine sitzt hinten rechts. Alle 3 lösen und die Endstufe vorsichtig herausziehen.
Nun die beiden Stecker lösen. Vorsicht bei dem kleinen Stecker. Kabel keinesfalls knicken! Es sind optische Kabel und die überleben das nicht!
Schritt 3: Nun müssen wir den großen Multistecker öffnen.
Dazu einfach den Kabelbinder auf der Kabelausgangsseite entfernen und dann das Oberteil dort wo die beiden Zapfen raus schauen leicht zusammendrücken und rausziehen.
Nun haben wir freie Sicht auf die Kabel.
Schritt 4: Jetzt müssen wir das Klebeband, mit dem die Kabel zusammengehalten werden, etwas abziehen und die richtigen Kabel identifizieren. Hier hilft das nächste Bild:
Schließt nun mithilfe der Stromdiebe den High-Low Adapter an die Kabel der Tieftöner an (TT Links + / - | TT Rechts + / -) Achtet dabei auf die Polung und die Kanäle.
Wenn das erfolgt ist könnt ihr das Klebeband wieder drumwickeln und die Steckerabdeckung wieder auf den Stecker klippen (Hierbei nicht den Kabelbinder am Stecker vergessen).
Schritt 5: Schließt nun die Endstufe an und schraubt sie wieder auf ihrem Platz fest.
Schritt 6: Nun braucht ihr noch einen 12V und einen Masse Anschluss für euren High-Low Adapter.
In meinem Umbau bin ich dafür hergegangen und habe mir beides einfach an der neuen Endstufe abgezwackt. Man muss eh Remote und Audio Kabel rüber zur neuen Endstufe legen und da fallen 2 weitere Kabel nicht ins Gewicht.
Was ich noch erwähnen möchte:
Die 12V Stromversorgung könnt ihr direkt von der Autobatterie beziehen.
Diese sitzt auch hinten im Kofferraum in der Reserverradmulde.
Vergesst jedoch nicht zwischen Batterie und Endstufe eine Sicherung zu schalten.
Sie sollte immer etwas größer Diminsioniert sein wie die Endstufe.
Hierzu könnt ihr aber am besten ma den KFZ Hifi Man eures Vertrauens befragen.
Genauso beim Kabelquerschnitt ist es sinnvoll sich beraten zu lassen.
Wenn ihr mit eurer Endstufe über 300W geht ist es auch ratsam ein "Power Cap" mit zu verbauen um die Batterie vor zu hohen Strömen zu schützen.
Was beim A6 echt super ist, dass direkt hinter der Batterie in der Radmulde ein paar M8 Gewinde sind, die nicht benutzt werden. Man brauch also nur ein bissel den Lack um die Gewinde entfernen und schon hat man nen prima Masseanschluss!
Also dann wünsche ich euch viel Spaß beim selber schrauben und genießt den aufgewerteten Klang durch mehr Tiefgang! :)
Zum Abschluss ma ein kleines Bild von meinem Umbau.
Vielleicht inspiriert es ja den ein oder anderen :)
Das Brett wird später noch mit Boxenfilz bezogen aber das ändert am Klang ja nix ;)
Um den Subwoofer habe ich ein geschlossenes Gehäuse gezimmert, wie man an den Schrauben ja sehen kann. Auf diese Art habe ich ein schönes Volumen und man merkt es auch noch vorne im Sitz.
Kurzum: Nicht zu laut, nicht zu leise. Genau richtig.
Also dann Happy Basteln euch da draußen ;)
Was ihr dafür benötigt.
- Einen Ratschenkasten mit Torx Bit Satz und Verlängerungen
- kleiner Schlitzschraubendreher
- Kombizange
- Einen Aktiven High-Low Adapter (Bekommt man beim ACR)
- 4 Stromdiebe
- Chinchkabel zum Anschluss der Endstufe an den High-Low Adapter
- Kabel 1mm²
Aber keine Sorge wenn beim basteln das DVD Laufwerk ma kurz anläuft. Das ist normal.
Schritt 1: Die Bose Endstufe sitzt beim Avant hinten im Kofferraum auf der linken Seite hinter einer Abdeckung. Diese Abdeckung einfach entfernen und es eröffnet sich der Blick auf die Bose Endstufe und diverse andere Bauteile, die hier aber nicht relevant sind.
Schritt 2: Die Endstufe ist mit 3 Torx Schrauben am Träger befestigt. 2 sitzen auf der linken Seite und eine sitzt hinten rechts. Alle 3 lösen und die Endstufe vorsichtig herausziehen.
Nun die beiden Stecker lösen. Vorsicht bei dem kleinen Stecker. Kabel keinesfalls knicken! Es sind optische Kabel und die überleben das nicht!
Schritt 3: Nun müssen wir den großen Multistecker öffnen.
Dazu einfach den Kabelbinder auf der Kabelausgangsseite entfernen und dann das Oberteil dort wo die beiden Zapfen raus schauen leicht zusammendrücken und rausziehen.
Nun haben wir freie Sicht auf die Kabel.
Schritt 4: Jetzt müssen wir das Klebeband, mit dem die Kabel zusammengehalten werden, etwas abziehen und die richtigen Kabel identifizieren. Hier hilft das nächste Bild:
Schließt nun mithilfe der Stromdiebe den High-Low Adapter an die Kabel der Tieftöner an (TT Links + / - | TT Rechts + / -) Achtet dabei auf die Polung und die Kanäle.
Wenn das erfolgt ist könnt ihr das Klebeband wieder drumwickeln und die Steckerabdeckung wieder auf den Stecker klippen (Hierbei nicht den Kabelbinder am Stecker vergessen).
Schritt 5: Schließt nun die Endstufe an und schraubt sie wieder auf ihrem Platz fest.
Schritt 6: Nun braucht ihr noch einen 12V und einen Masse Anschluss für euren High-Low Adapter.
In meinem Umbau bin ich dafür hergegangen und habe mir beides einfach an der neuen Endstufe abgezwackt. Man muss eh Remote und Audio Kabel rüber zur neuen Endstufe legen und da fallen 2 weitere Kabel nicht ins Gewicht.
Was ich noch erwähnen möchte:
Die 12V Stromversorgung könnt ihr direkt von der Autobatterie beziehen.
Diese sitzt auch hinten im Kofferraum in der Reserverradmulde.
Vergesst jedoch nicht zwischen Batterie und Endstufe eine Sicherung zu schalten.
Sie sollte immer etwas größer Diminsioniert sein wie die Endstufe.
Hierzu könnt ihr aber am besten ma den KFZ Hifi Man eures Vertrauens befragen.
Genauso beim Kabelquerschnitt ist es sinnvoll sich beraten zu lassen.
Wenn ihr mit eurer Endstufe über 300W geht ist es auch ratsam ein "Power Cap" mit zu verbauen um die Batterie vor zu hohen Strömen zu schützen.
Was beim A6 echt super ist, dass direkt hinter der Batterie in der Radmulde ein paar M8 Gewinde sind, die nicht benutzt werden. Man brauch also nur ein bissel den Lack um die Gewinde entfernen und schon hat man nen prima Masseanschluss!
Also dann wünsche ich euch viel Spaß beim selber schrauben und genießt den aufgewerteten Klang durch mehr Tiefgang! :)
Zum Abschluss ma ein kleines Bild von meinem Umbau.
Vielleicht inspiriert es ja den ein oder anderen :)
Das Brett wird später noch mit Boxenfilz bezogen aber das ändert am Klang ja nix ;)
Um den Subwoofer habe ich ein geschlossenes Gehäuse gezimmert, wie man an den Schrauben ja sehen kann. Auf diese Art habe ich ein schönes Volumen und man merkt es auch noch vorne im Sitz.
Kurzum: Nicht zu laut, nicht zu leise. Genau richtig.
Also dann Happy Basteln euch da draußen ;)
Dienstag, 30. April 2013
Domstrebe nachrüsten
Wofür eine Domstrebe?
Nun die Antwort hierfür ist recht einfach.
Eine Domstrebe verbindet die vorderen oder hinteren Federbeindome und verbessert so die Verwindungssteifheit der Karosserie.
Dies macht sich vorallem bei Kurvenfahrten bemerkbar, da das Fahrzeug viel direkter auf die Lenkbewegungen des Fahrers anspricht.
Sie kann auch bei Anpassungen des Fahrwerks nötig werden.
Insbesondere dann, wenn man das Fahrzeug tiefer legen möchte.
Zeitaufwand: ca. 5-10min
Audi Teilenummer: 4F0805629A
Audi Bezeichnung: Verstärkung (Fahrwerksteil Nr. 21)
Schrauben: M8x20 Torx
Kosten: ca. 42€
Zuallererst aber hier ein kleiner Tipp wie du feststellen kannst ob in deinem A6 eine Domstrebe bereits verbaut ist:
Wenn hier eine Schraube anstatt eines Blindstopfens ist, dann kannst du davon ausgehen, dass bei dir bereits eine Strebe verbaut ist.
Im zweiten Bild siehst du, wo die Schraube sitzt. Nämlich genau mittig hinter dem Motor.
Schritt 1: Die Dichtungslamelle nach oben abziehen. (Am besten an einer Seite anfangen und zur anderen Seite abziehen)
Schritt 2: Die Abdeckung nach oben anheben und dann in Richtung Motor rausziehen.
Schritt 3: Nun eröffnet sich die Sicht auf die Anschraubpunkte der Domstrebe. (Wenn keine verbaut sind stecken in den Gewindebohrungen schwarze Blindstopfen drinn)
Die Blindstopfen mit einer Spitzzange entfernen. Nun kann man die M8 Gewinde sehen. Das selbe macht man beim Anschraubpunkt, der mittig hinter dem Motor sitzt.
Dort ist allerdings kein Gewinde sondern nur eine Durchgangsbohrung. Das M8 Gewinde sitzt in der Domstrebe selbst.
Schritt 4: Domstrebe mit den M8x20 Torxschrauben befestigen.
Schritt 5: Nun die Verkleidungen in umgedrehter Reihenfolge wieder einbauen und fertig ist die Nachrüstung.
Viel Spaß beim schrauben
Hier und jetzt eröffne ich mein Tagebuch/Wissensdatenbank rund um meinen Audi A6 Avant 4f 4.2L V8 Quattro.
Ich will versuchen hier soweit es geht alle meine Arbeiten und Erlebnisse für den rest der Welt fest zu halten.
Ma schauen was draus wird :)
Zu Beginn verbleibe ich einfach mal mit einem kleinen Video welches in etwa den Klang eines reinrassigen Audi V8 Motors wiedergibt.
Viel Spaß beim anhören :)
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